В эру процветания автоматических трансмиссий стартер занял особое место. Это вам не «механика»: будь стартерный механизм не исправен, машину с «автоматом» не запустить ни с толкача, ни с буксира. Со стартером связано довольно много пустяковых неполадок, на устранение которых потребуется всего несколько минут и минимум инструмента. Впрочем, «пускач» может и серьезно захандрить, отчего его придется снять и разобрать. О весомых и не очень неисправностях пускового агрегата двигателя рассказывает интернет-журнал Autobann.su.

Стартер двигателя не реагирует на поворот ключа зажигания: куда смотреть в первую очередь?

стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

 


Путь диагностики бортового электрооборудования извилист и тернист. Если отступить от лирики, то отправной точкой диагностики любого электроприбора в автомобиле является АКБ, вернее ее исправность и способность выдавать ток. О том, как понять, что аккумулятор в автомобиле сел, речь велась перед наступлением осенних холодов. Впрочем, если фары и иконки на панели приборов светят тускло, то двигатель даже полностью исправной машины вряд ли удастся пустить без подзарядки батареи.

Следующая стадия – осмотр контактов. Сперва – те самые клеммы АКБ, к которым два требования:

  1. Окислы не допускаются.
  2. Клеммы должны быть плотно прижаты к выводам батареи.

Окислы или болтающаяся клемма не способны пропустить большой ток, отчего втягивающее реле щелкает, но стартер не крутит. Абсолютно так же стартерный механизм будет вести себя в ситуации, когда на нем окислены или ослаблены плюсовые и минусовые контакты. Что еще характерно для подобного рода причин, так это восстановление работоспособности после элементарного подергивания контактных проводов.
стартер не крутит после поворота ключа зажигания
К слову, окисление имеет место быть и для других контактов, которых в системе управления питания электрической машиной полно. Если говорить о слабых местах, то это в первую очередь:

  • Контактная пара в районе замка зажигания.
  • Контакты и управляющее реле стартера.
  • Предохранитель.

В адрес предохранителя справедливо отметить следующее. Имея дело с б/у автомобилем, проверьте номинал, на который рассчитана деталь. Часто встречается, что вместо условных 30А установлен элемент на 15А, а это недопустимо. Что же касается реле, то оно может залипать. Если ситуация случилась от сильного мороза, достаточно погреть релейный элемент рукой.

 

С электроснабжением все в порядке, но стартерный механизм все равно не крутит: серьезный приговор

Труднопреодолимым барьером принято считать глюки в системе блокировки запуска двигателя, вшитой в иммобилайзер или сигнализацию. Сбои здесь чреваты блокировкой цепи электроснабжения стартера или бензонасоса. Какого-то универсального рецепта для устранения этой неисправности нет. Есть лишь рекомендации общего плана – проверить, активирован ли иммобилайзер, распознает ли ключ активированная противоугонная система… В нештатной ситуации консультируйтесь с автоэлектриком.

Продолжая разговор в рамках электронной системы управления двигателем, нельзя не упомянуть о сбоях особо ответственных датчиков. Это в первую очередь сенсор положения коленвала, имеющийся в любой инжекторной машине. При выходе его из строя двигатель невозможно завести даже с «толкача».
стартер не крутит втягивающая щелкает
Однако, перед тем, как обвинять в несостоятельности электронику, обязательно проверьте стартер. Это не сложнее, чем проверить генератор автомобиля, не снимая его с двигателя. Диагностика заключается в том, чтобы перемкнуть отверткой каждый из трех выводов попарно (клеммы расположены на втягивающем реле):

  • Замкнув два больших вывода с одинаковыми гайками на концах, вал стартерного механизма должен вращаться, но втягивающее не сработает, отчего поршни двигаться не будут.
  • Перемкнув самый удаленный от центра механизма контакт (с навернутой гайкой) с центральным выводом втягивающего реле, стартер должен вращать маховик коленвала.

стартер не крутит и не щелкает
Проверку можно проделывать как с включенным, так и с выключенным зажиганием. Когда зажигание включено, рычаг коробки находится на нейтрали, то второй сценарий должен привести к запуску двигателя.

Что еще рекомендовано делать при безуспешном пуске, так это слегка постучать ключом по корпусу втягивающего реле и самого «пускача». Встречаются случаи, что втягивающее залипает, отчего электрическая машина не работает. Нельзя исключать и попадание влаги под крышку этого реле, что часто встречается зимой в снегопады, а также при наружной мойке двигателя.
Среди прочих неисправностей стартера, которые определяются уже после демонтажа агрегата, отмечены следующие:

  • Отсутствие массы на одной из частей корпуса (актуально для конструкций со сборным корпусом).
  • Критический износ бендикса (шестерни, входящей в зацепление с маховиком). Для такой неисправности характерно безрезультативное жужжание стартера.
  • Износ щеточного узла. Пусковой агрегат – это электрическая машина с щеточно-коллекторным узлом, в котором щетки, попросту говоря, расходный материал.
  • Износ бронзовых втулок-подшипников вала механизма.
  • Замыкание обмоток электродвигателя.

зажигание щелкает стартер не крутит
И напоследок: не пренебрегайте правилами эксплуатации стартерной машины. Какой бы она совершенной не была, она практически не защищена от перегрева. Поэтому паузы между неудачными пусками двигателя необходимо делать обязательно. В классическом варианте рабочий цикл выглядит так: 5-10 секунд непрерывной работы – 1-1,5 минуты простоя.